Motoreļļas radīšanas procesā eļļai tiek pievienoti ķīmiski aktīvi komponenti - piedevas, un to skaits nebūt neaprobežojas ar divām vai trim vielām: eļļai tiek pievienots vesels piedevu komplekts (pakete), pie tam šī pakete tiek rūpīgi sabalansēta. Tikai šādā ceļā iespējams nodrošināt nepieciešamās gala produkta ekspluatācijas īpašības.
Korozijas inhibitori
Dzinēja metāla detaļas nepārtraukti mijiedarbojas ar gaisa skābekli un degvielas sadegšanas produktiem. Pēdējie ir ārkārtīgi aktīvi, un tas izraisa metāla virsmas ķīmiskā sastāva pārmaiņas un pat daļēju tās noārdīšanu. Šo procesu sauc par koroziju, un minētais termins ir izmantojams gan attiecībā uz melnajiem metāliem, gan arī attiecībā uz krāsainajiem metāliem.
Ūdens un citi polārie savienojumi būtiski paātrina korozijas procesa norises ātrumu. Eksistē daudzi apstākļi, kuri veicina ūdens iekļūšanu dzinējā – ūdens atrodas gan degvielas sastāvā, gan arī tās sadegšanas produktos, kā arī kondensējas apstākļos, kad stāvvietā norisinās gaisa temperatūras kritums.
Defektu veidošanās uz iekšējām virsmām (it īpaši uz cilindru spoguļa) izraisa koroziāli mehāniskās nodilšanas procesa intensificēšanos, tādējādi kļūstot par vienu no galvenajiem eļļošanas sistēmas hidraulisko bīdītāju un spriegotāju iesprūšanas un vārstu, piemēram, redukcijas vārsta iestrēgšanas cēloņiem. Minēto parādību rezultātā samazinās motoresurss un palielinās varbūtība, ka dzinējs izies no ierindas.
Diemžēl, korozijas procesi ir neatņemama parādība, kas raksturīga visu mehānismu darbībai, tāpēc mūsdienās korozijas inhibitori (no latīņu inhebio – aizturu, aizkavēju) tiek pievienoti ne vien motoreļļām, bet arī praktiski visām automobiļu eļļām. Inhibitoru iedarbības mehānisms ir šāds: tie vai nu neitralizē koroziāli aktīvās vielas, vai arī veido aizsargkārtiņu, nostiprinoties uz metāla virsmas vai nu fiziskās absorbcijas vai hemosorbcijas rezultātā, vai arī ķīmiski reaģējot ar virsmu. Abos minētajos gadījumos būtiski samazinās korozijas procesu ātrums, respektīvi, virsmu nodilšanas un noārdīšanās procesu ātrums.
Speciālu pētījumu rezultāti liecina, ka eļļām, kurām piemīt paaugstinātas mazgājošās īpašības (šajās eļļas ir augsts detergentu saturs), piemīt arī labas pretkorozijas īpašības.
Pretputošanās piedevas
Dzinēju ekspluatācijas laikā tajos ievadītā eļļa intensīvi sajaucas ar gaisu – atcerēsimies kaut vai to, kā eļļa zem spiediena iztek no gultņu vai sprauslu spraugām, un to, kā ar šķaideļļošanas metodes palīdzību tiek eļļoti atsevišķi mezgli. Šo procesu rezultātā var izveidoties putas.
Gaisa klātbūtne eļļā ne tikai samazina slīdgultņu eļļas ķīļa nestspēju, bet arī izraisa paātrinātu pašas eļļas oksidēšanos. Putu veidošanās samazināšana ir īpaši aktuāla motoriem, kuri apgādāti ar vārstu hidrobīdītājiem un ķēžu hidrospriegotājiem ūdens sadalītājvārpstas gadījumā, jo šādu motoru darbspēja eļļas putošanās situācijā krasi pazeminās. Likteņa ironija ir tā, ka darbības procesā šie mezgli paši provocē putu veidošanos! Tomēr bezizejas situācijas nemēdz būt. Šīs problēmas atrisināšanai eļļu sastāvam pievieno speciālas pretputošanās piedevas. Visbiežāk šīs piedevas ir silikoni un poliakrilāti.
Šo piedevu iedarbības rezultātā samazinās eļļā izšķīdušo gaisa burbulīšu apvalku virsmas spraigums un burbulīši “sabrūk”.
Pretputošanās piedevas tiek pievienotas vairumam eļļu, taču to klātbūtne ir īpaši aktuāla attiecībā uz motoreļļām, transmisijas eļļām un hidrauliskajām eļļām.
Depresori
Šī tipa piedevas pazemina eļļu sastingšanas temperatūru. Kavējot parafīnu kristālu veidošanos un samazinot šo kristālu izmēru, depresori paaugstina eļļas plūstamību zemu temperatūru apstākļos, palielinot eļļas ķīļa nestspēju bīdes sprieguma apstākļos.
Antifrikcijas piedevas
Piedevu nosaukums jau izsaka to būtību. Šīs piedevas, kuras mēdz saukt arī par berzes modifikatoriem, robežeļļošanas un hidrodinamiskās spiedieneļļošanas gadījumā samazina berzes koeficientu.
Antifrikcijas piedevu izmantošana paaugstina eļļu pretierāvumu un pretnodilšanas īpašības, samazina agregātu darbības radītos trokšņus un ļauj samazināt degvielas patēriņu.
Pasaules praksē visbiežāk tiek izmantoti taukskābju atvasinājumi, bet Krievijā – organiskie molibdēna savienojumi.
Grafīta, molibdēna disulfīda un citu slāņaino struktūru izmantošana šķidro eļļošanas materiālu sastāvā (starp citu, tās tikai nosacīti var uzskatīt par piedevām) ir visai problemātisks pasākums. Iemesls ir pavisam vienkāršs: ilgstošas uzglabāšanas laikā šajās dispersajās sistēmās nogulsnējas cietā fāze.
Toties grafītu, molibdēna disulfīdu un politetraftoretilēnu izmanto plastiskajās ziežvielās, kuras paredzētas ļoti noslogotu berzes mezglu ziešanai.
Deemulgatori un emulgatori
Deemulgatori eļļas sastāvam tiek pievienoti vismaz divos gadījumos: pirmkārt, tad, kad nav pieļaujama eļļas sajaukšanās ar ūdeni, un, otrkārt, tad, kad nepieciešamas nodrošināt ātru un drošu tehnoloģisko piestrādināšanas eļļu fāžu sadalīšanu. Bez tam šī tipa piedevas ietilpst daudzfunkcionālo piedevu pakešu sastāvā, kuras paredzētas pievienošanai pie benzīniem un dīzeļdegvielām.
Emulgatoru funkcijas ir pilnīgi pretējas. Tos pievieno ziežmateriāla sastāvam tad, ja nepieciešama tā iedarbība ūdens klātbūtnē un minētajam materiālam jāveido stabila emulsija. Vistipiskākais emulgatoru piemērs ir ziešanas un dzesēšanas šķidrumi (ZDŠ), kurus izmanto metālapstrādē.
Pretierāvumu piedevas
Nosacīti pretierāvumu piedevas var aplūkot kā pretnodilšanas piedevu varietāti. Šīs piedevas uz detaļām veido superizturīgas plēvītes, kuras novērš berzes virsmu metālu kontaktu lielas kontaktslodzes apstākļos.
Epilogs
Papildus uzskaitītajām piedevām dažu ziežmateriālu sastāvā ietilpst arī krāsvielas. Tās tiek izmantotas marķēšanai, piemēram, automātisko transmisiju (ATF) šķidrumi visbiežāk ir iekrāsoti sarkanā krāsā, divtaktu dzinējiem paredzētās eļļas var būt iekrāsotas gaiši zilā vai purpura krāsā. Lai uzglabāšanas laikā saglabātu krāsu, eļļu sastāvam pievieno īpašus stabilizatorus.
Nobeigumā vēlreiz atgādināsim, ka mūsdienu automobiļu dzinējiem un citiem agregātiem mēdz būt dažādi konstruktīvie risinājumi, tādējādi vērojamas arī būtiskas atšķirības starp to mezglu tehnoloģisko risinājumu, kuriem nepieciešama eļļošana un ieziešana. Tomēr, neraugoties uz minētajām atšķirībām, mūsdienu eļļas spēj nodrošināt jebkuras konstrukcijas automobiļu agregātu darbspējas, un galvenā loma šeit ir aprakstītajiem piedevu tipiem.
Mēs jau pieminējām piedevu paketes sabalansētību. Tā ir ļoti nozīmīga prasība, jo vienas piedevas pārākums agri vai vēlu sāk darboties pretī citam ingredientam. Tā, piemēram, nepareizi dozētas antifrikcijas piedevas spēj paātrināt ķīmisko koroziju, bet kļūdas dažu inhibitoru dozēšanā var izraisīt pitingu (noguruma izdrupšanu) un pazemināt detaļas noguruma robežu.
Šī iemesla dēļ piedevu pakešu izstrādāšana un pilnveidošana ir nepārtraukts process. Tikai nerimstoši meklējumi ļauj atrisināt sarežģītus mūsdienu automobiļu tehnikas uzdevumus to drošības, efektivitātes un ekoloģiskā drošuma jomās.
