Tikai pasakās viss notiek kā pēc burvju mājiena, bet īstenībā nekas nenāk bez nopietna un ilgstoša darba. Mēs uzsākām plaša mēroga eļļu testu pirms pusgada. Pirmās astoņas pārbaudāmās eļļas pēc API klasifikācijas piederēja pie SF grupas. Pēc tam pārbaudījām SG grupas eļļas, un tagad esam spēruši nākamo soli. KAM JŪS ESAT VAJADZĪGAS? SH grupas eļļas (par šo grupu augstāka ir tikai SJ) var izmantot visās Krievijā ražotajās automašīnās ar benzīna dzinēju, ieskaitot sešpadsmitvārstu ЗМЗ-406 un ВАЗ-2112. Tās var izmantot arī pēc licences Krievijā samontētajās KIA un pat BMW. Šīs grupas eļļas ir izmantojamas arī vairumā ārzemju automašīnu, kuras ir ražotas līdz 1996. gadam (precīzākas ziņas izlasiet konkrētās mašīnas instrukcijā), tajā skaitā Krievijā izplatītajās Audi-80 (100)ar benzīna dzinēju, gandrīz visu modeļu BMW , visām Japānā ražotajām automašīnām, izņemot pašas jaunākās, kā arī daudzu iecienītajām “neksijām” un “felicijām”. Šo sarakstu varētu vēl turpināt.
PRETENDENTI
To ir deviņi – vairāk, nekā jebkad agrāk. Tā iemesls nebūt nav šīs grupas eļļu ārkārtīgā popularitāte: mēs meklējām “dienā ar uguni” un savācām visu, ko mums izdevās sameklēt. Krievijā ražotās eļļas bija divu ražotāju produkcija: "Яр Марка" (samērā liels ražotājs, taču Maskavā maz pazīstams) un "Нордикс" (Maskavā sastopams biežāk, kaut gan ir “augumā mazāks”). Pārējās Krievijas firmas ražo vai nu vienkāršākas (SF un SG grupu), vai arī “smalkākas” (tātad SJ grupas) eļļas. Tālāk nāk ārzemnieki. Paši skaļākie nosaukumi – Motul 300V Power Racing (tūlīt atmiņā ataust autosacīkšu ainas), Shell Helix Super (šīs markas cienītāji noteikti piebildīs “dzeltenā eļļa”, proti, nosauks kannas krāsu) un Castrol GTD. Skaļajiem nosaukumiem atbilst arī produktu cena (vienīgi somu Shell ir nosacīti lēta eļļa). Par zelta vidusceļa titulu cīnās četras eļļas: Korejas Zic, Somijas Teboil un Vācijas Liqui Moly un Mannol. Atzīmēsim arī atšķirīgas viskozitātes klases: sešas eļļas ir marķētas ar SAE 10W40, divas – ar 5W30 un viena ar 10W30. Vēl kas: septiņu eļļu marķējumā norādīta benzīna motoru prioritāte un divu (Zic un Castrol) – dīzeļmotoru prioritāte.
ŠIE NAV VISIEM DOMĀTI PADOMI
Tie, kuri jau ir iepazinušies ar iepriekšējās ekspertīzēs izmantoto metodiku, var izvairīties no iespējas trešo reizi apgūt zināšanas par to, kas un kā tiek darīts, un uzreiz pāriet pie testa rezultātiem. Tiem, kuri pirmo reizi vēlas iepazīties ar eļļu testēšanu, paskaidrosim dažas detaļas.
Eļļas spēju neitralizēt skābes, kuras neizbēgami rodas dzinēja darba procesā, raksturo sārmainība (arī sārmainības skaitlis vai sārmainības rezerve). Vienkāršāku eļļu gadījumā šis rādītājs ir ļoti nozīmīgs – katrā gadījumā tas ļauj “izstumt no sacensības autsaiderus”, t.i., eļļas, kurām šī rādītāja vērtības ir mazākas par 5–7. Augstu kvalitātes grupu eļļām šis rādītājs vispirmām kārtām ir kontrolrādītājs, un ar tā palīdzību iespējams vienīgi noteikt rupju viltojumu.
Cita lieta ir sārmainības pārmaiņas testa gaitā. Laikā, kad mēģenēs salietās eļļas katalizatora klātbūtnē “krāj” nosacītos nobraukuma kilometrus, to sārmainības rezerve sarūk. Ja tā ir sarukusi līdz pavisam niecīgajām 4–5 vienībām, var uzskatīt, ka eļļa ir kļuvusi lietošanai nederīga. Ja kritums nav tik izteikts, ņem vērā to, par cik procentiem ir samazinājusies sārmainības rezerve dažādiem paraugiem. Tā, piemēram, zudums 30% apmērā ir labāks rādītājs nekā zudums 40% apmērā. Salīdzinot šīs vērtības ar atlikušajām vērtībām, spriež par piedevu stabilitāti (paketes kvalitāti) un eļļas atlikušajām īpašībām – vai to ir iespējams izmantot arī turpmāk, vai arī tā ir jānomaina ar jaunu eļļu.
Augsts sārmainības vērtības rādītājs (no 9–10 vienībām un vairāk) jaunai eļļai liecina par to, ka šai eļļai ir daudz piedevu un jāpievērš uzmanība pelnainībai (jeb sulfātu pelnainībai). Šis rādītājs liecina par metālu klātbūtni eļļā – metāli ietilpst gandrīz visu piedevu sastāvā. Pārmērīga pelnainība (benzīna motoriem – vairāk par 1,3%) var izraisīt piedegumu veidošanos uz svecēm un nosēdumu veidošanos motorā. Tieši šis parametrs nosaka galveno atšķirību starp benzīna motoru eļļām un dīzeļmotoru eļļām – ar tiešo un apgriezto marķējumu (SH/CD vai CD/SH). Dīzeļmotoru eļļām pieļaujama nedaudz lielāka pelnainība.
Vēl divi rādītāji, kurus nosaka pēc testa izraisītajām pārmaiņām: optiskā blīvuma pārmaiņas un viskozitātes pārmaiņas. Optiskais blīvums pieaug visos gadījumos, liecinādams par vispārējo eļļas kvalitātes pasliktināšanos, bet viskozitāte var mainīties gan uz augšu, gan arī uz leju. Šādas parādības cēlonis ir divi faktori – sabiezinātāja piedevu sadalīšanās (samazina eļļas stīgrību) vai eļļas bāzes oksidēšanās (paaugstina stīgrību). Tā kā abi minētie procesi norisinās vienlaikus, pēc eļļas viskozitātes pārmaiņām iespējams spriest par to, kurš no šiem procesiem ir pārsvarā. Un, beidzot, vēl divi parametri: tā metāla korozija, kurš atrodas kontaktā ar pārbaudāmo eļļu, un aprēķinātā garantētā starta temperatūra. Acīm redzams, ka zemāki korozijas rādītāji un zemāka aprēķinātā garantētā starta temperatūra liecina par augstāku eļļas kvalitāti (skat. arī grafiku).
MŪSU IZZIŅA
Izvēloties eļļas mūsdienu automobiļiem, kuri ir ražoti Eiropā, vajadzētu orientēties uz augstākās grupas SJ (šo eļļu tests vēl tikai tiks veikts) un obligāti uz atbilstošo grupā pēc ACEA. Mūsdienu mersedesiem, opeļiem un folksvāgeniem noteicošā loma eļļas izvēlē ir Eiropas standartu prasībām.
REZULTĀTI…
Sāksim ar to, ka viltojumu nav un jebkuru eļļu var izmantot saskaņā ar tās izmantošanas instrukcijām. Starpība? Ir, un pie tam milzīga! Pēc visu īpašību kopuma par vislabāko tika atzīta sintētiskā eļļa “Motul” (par tādu cenu cits nekas arī nebija sagaidāms). Par šīs eļļas labo bāzi liecina neievērojamā viskozitātes pazemināšanās. Sārmainības rezerves kritums – vidējs: ņemot vērā lielo sākotnējo līmeni, piedevu paketei var piešķirt atzīmi “pieci ar mīnusu”, bet eļļas bāzei – "pieci ar plusu".
Ļoti labas īpašības piemīt dīzeļmotoru eļļai Castrol GTD. Labākā (kopā ar Liqui Moly) atlikusī sārmainība, viens no labākajiem antikorozijas rezultātiem (pēc Zic), samērā augsta bāzes stabilitāte un dīzeļmotora eļļai neparasti zemais pelnainības rādītājs ļauj izmantot šo eļļu arī benzīna motoros.
Tagad par pārējām eļļām. Vispirms jāpiemin divi “saldie pārīši”. Pirmais no tiem – "Маннол" un Shell. Laba bāze, labas piedevas, augsta īpašību stabilitāte. Ievērojiet, ka tuvas īpašības uzrādījušas dažāda ranga tirdzniecības zīmes - iespējams, ka tā cēlonis ir līdzīgā cena. Otrais pārītis – "Яр Марка" un "Нордикс". Varētu atkārtot visu to pašu, kas jau ir pateikts par pirmo pārīti, izņemot … Ailē "korozija" atzīmes “labi” vietā "Нордикс" saņem atzīmi “pilnīgi apmierinoši” , bet ailē " viskozitātes izmaiņas " (šajā gadījumā lasi "sabiezinātāja piedevas stabilitāte") atzīmi “pilnīgi apmierinoši” saņem "Яр Маркa".
Palikušas vēl Zic, Teboil un Liqui Moly. Pēc bāzes kvalitātes Korejas eļļa varētu droši sacensties ar līderiem, taču piedevas tai pievienotas pēc principa "vairāk, bet lētāk". Dīzeļmotoru eļļai (šī eļļa tāda ir) šāda pieeja ir pilnīgi attaisnojama. Pēc trim oksidēšanās stundām Korejas eļļa nepārprotami pretendēja uz līdera pozīciju. Teboil – daudzi parametri ir līdzīgi, bet izpildījums… cits: viskozitātes stabilitāte un sārmainība labākas, antikorozijas rādītāji un optiskais blīvums – sliktāki, pelnainība – tāda pati (taču šī ir benzīna motoru eļļa). Ziemas īpašības ir labas. Desertam – Liqui Moly. Negaidīti rezultāti: piedevas – kvalitatīvas, bāze - slikta. Šīs kvalitātes grupas eļļai tāda parādība nav raksturīga.
KO ARĪ VAJADZĒJA PIERĀDĪT
Salīdzinājums ar iepriekšējo testu, kura gaitā tika pārbaudītas SG grupas eļļas, deva interesantu un pilnīgi paredzamu rezultātu. SF un SG grupu pārstāves viena no otras atšķīrās ar savām bāzēm un piedevu kvalitāti un kvantitāti. Toties SG un SH grupu eļļu savstarpējās atšķirības nav lielas – galvenokārt tās izpaužas kā piedevu daudzuma atšķirības. Ar lielu varbūtības pakāpi var apgalvot, ka SG un SH eļļas tiek izgatavotas uz praktiski vienas un tās pašas bāzes ar kvalitātes ziņā līdzīgu piedevu paketi. Gluži vienkārši SH grupas eļļām tiek pievienots nedaudz vairāk šo piedevu. Tiesa, speciālistus ar šādiem slēdzieniem nevar pārsteigt – viņi jau paši to sen zina.
