Dažām pēdējās paaudzes motoreļļām tiek uzstādītas tik  striktas prasības kā,piemēram, pagarināts lietošanas laiks, berzes radīto zaudējumu samazināšana,utt. Tādējādi eļļas ražotājiem nākas izmantot ļoti dārgas eļļas piedevas  un augstvērtīgas sintētiskās bāzes eļļas. Vienlaikus jādomā par to, kā saglabāt motoreļļas cenu pieņemamā līmenī,  tāpēc inženieri ir spiesti piejaukt “sintētikai” naftas hidrokrekinga produktus, t.i., minerālās bāzes eļļas, kuras tikušas pakļautas papildu apstrādei. «Mēs esam pārbaudījuši daudzu analoģisku mūsu konkurentu produktu sastāvu un esam atklājuši, ka viņi izmanto tādu pašu jaukto tehnoloģiju», — apgalvo Normandijas centra speciālisti.

— Starp citu, pēc manām domām, minerālās bāzes eļļas daudzējādā ziņā ir labākas par sintētiskajām bāzes eļļām, — piebilst Transmisijeļļu laboratorijas galvenais inženieris. — Minerālajām eļļām no sākta gala piemīt augstākas eļļošanas īpašības. Pjezoviskozitātes īpašības, t.i., spēja augsta spiediena apstākļos izveidot izturīgu eļļojošu plēvīti, minerālajām eļļām ir daudz izteiktāka nekā bieži par sintētisko bāzes eļļu izmantotajiem polialfaolefīniem (PAO). Arī  piedevu izmantošanas efektivitāte minerālo un sintētisko bāzes eļļu gadījumā nav vienāda – minerālā bāzē piedevas izšķīst labāk.  Tādējādi es uzskatu, ka augstu antifrikcijas īpašību nodrošināšanai vairāk piemērotas minerālās bāzes. Cits jautājums ir tas, ka panākt, lai starp eļļas nomainīšanas reizēm būtu pēc iespējas lielāks intervāls, iespējams tikai tad, ja tiek izmantotas sintētiskās bāzes eļļas. Un, pats par sevi saprotams, tikai sintētiskās bāzes eļļas jāizmanto tajos gadījumos, kuros eļļojamie mehānismi darbojas ar lielu apgriezienu skaitu un pastāv intensīvas slodzes situācija, - kad dzinēji darbojas intensīvas forsēšanas apstākļos.