Iesākumā piedāvājam izanalizēt šo procesu. Kas norisinās dzinēja skalošanas  laikā? No sieniņām tiek noskalotas nogulsnes, un netīrumi nonāk vācelē. Paraudzīsimies, kas redzams vācelē – tas ir interesants skats. Noskalotās daļiņas un piesārņojuma konglomerāti ir “piesūkušies” pie eļļas uztvērēja, precīzāk sakot, pie eļļas uztvērēja sietiņa. Šajā sietiņā tie ir “iesprūduši” cieši jo cieši.

    Tātad mēs noslāpējam dzinēju, izlejam netīro skalošanas eļļu, ievietojam filtru un ielejam jaunu darba eļļu. Kas notiek ar netīrumiem uz eļļas uztvērēja sietiņa? Daļa netīrumu ir izlieta kopā ar skalošanas eļļu, bet daļa ir pielipusi pie sietiņa. Tālāk  iespējami divi notikumu attīstības varianti.

    Optimālais variants būs tad, ja palikušās piesārņojuma daļiņas pēc tam tiks ievilktas eļļošanas sistēmā. Šādā gadījumā minētās daļiņas pēc iziešanas cauri eļļas sūknim nokļūs uz filtra un nenonāks līdz detaļām, kuras ir pakļautas berzei.

    Sliktāk būs tad, ja netīrumi paliks uz sietiņa. Ja pie šiem netīrumiem pievienosies tās daļiņas, kuras ir palikušas vācelē pēc skalošanas eļļas noliešanas, gaidāmas lielas neaptikšanas. Iestrēgušās daļiņas var krasi samazināt eļļas padevi dzinējam, it īpaši lielu kloķvārpstas apgriezienu gadījumā, vai pat pilnīgi nobloķēt eļļas uztvērēju.

    Ko mēs esam panākuši skalošanas rezultātā? Vienkāršoti izsakoties – dzinēja darba stāvokļa līdzsvara traucējumus. Šādu, lai arī relatīvu traucējumu sekas nav prognozējamas.

    Pirms šāda pasākuma realizēšanas būtu lietderīgi izzināt “skalošanas kandidāta” dzinēja “priekšvēsturi, vispirmām kārtām to, cik vecs ir dzinējs, kad tikusi mainīta  eļļa, kāda eļļa ir ielieta dzinējā, kāds ir tā ekspluatācijas  režīms.

    Ja tiek darbināts jauns dzinējs, tam vispār nav vajadzīga skalošana, it īpaši jau tad, ja Jūs izmantojat pārbaudītu augstas kvalitātes  eļļu. Protams, šādā gadījumā pārmērīga centība neko ļaunu nenodarīs: gribat izskalot – lūdzu, sliktāk no tā nepaliks.

    Bez dzinēja skalošanas var iztikt arī tad, ja Jūs nomaināt minerālo darba eļļu ar sintētisko eļļu. Neizlejamais minerāleļļas atlikums ir tik niecīgs, ka nespēj būtiski ietekmēt dzinēja  darbību.

    Cita lieta ir tad, ja dzinējs ir vecs. Šādā gadījumā nav vērts riskēt un veikt skalošanu, it īpaši tad, ja Jūs nezināt dzinēja ekspluatācijas priekšvēsturi. Ir bijuši gadījumi, kad pat vienkārša darba eļļas nomaiņa ar augstvērtīgu jaunu eļļu izraisījusi negatīvu efektu – no iekšējām sieniņām noskalotie nosēdumi gala rezultātā izraisīja dzinēja iziešanu no ierindas.

    Nav iespējams izteikt konkrētu prognozi par to, kas varētu notikt kādā šo abu galējo iespēju starpvariantā. Gadījumā, kad gala rezultātu nosaka nevis skalojamās eļļas “raksturs”, bet gan vesela virkne citu faktoru (nosēdumu veids uz sieniņām, dzinēja konstrukcijas īpatnības, vāceles un eļļas uztvērēja konfigurācija, automašīnas ekspluatācijas režīms utt.), spēkā stājas vienkāršais “spēlmaņa likums”: varbūt palaimēsies un dzinējam skalošanas rezultātā “kļūs labāk”, taču tikpat labi var arī nepalaimēties.