На что может рассчитывать покупатель, выбирая недорогое моторное масло.

Задавшись подобным вопросом, мы отправились по магазинам. Интересовали нас масла группы качества SF (или Г по российской классификации) – низшей из допустимых для отечественных машин. Разброс цен на масла указанной группы довольно велик: от 0.40 Ls за литр дешевого до 1.30 Ls за литр масла именитого бренда. Всего набрали восемь образцов наиболее "раскрученных" в стране торговых марок. Правда, иностранцы оказались представлены неполно: ведь многие известные фирмы уже не выпускают подобных масел – спрос невелик. Осталось добавить, что все купленные образцы относятся к температурно-вязкостному диапазону 15W40, то есть пригодны для использования от -15 до +40°С.

ПО РОСТУ СТАНОВИСЬ

Перед началом "боевых действий" будущие участники сражения должны, как минимум, пройти курс молодого бойца. Первое испытание – проверка запаса щелочности, иначе говоря, антиокислительных свойств. По итогам этой проверки рано делать выводы, кто лучший, но иногда (как в нашем случае) удается понять, кто худший. Значения параметра от 6,5 до 10 говорят, что масло, скорее всего, нормальное. Чуть меньшие величины – от 5 до 6,5 настораживают, заставляя проверять дальше. А уж если и того меньше – дело плохо. Как правило, это говорит о подделке.
Увы, не все восемь претендентов показали то, что от них ожидали. Отечественное масло, маркированное М6з12Г1, до заявленной группы Г (аналога API SF), мягко говоря, не дотянуло. Специалисты квалифицировали этот образец как подделку. Запас щелочности у него практически отсутствует, да и по другим показателям, как выяснилось позже, полное фиаско.
Чуть лучше, но тоже неважно показало себя другое российское масло – "Лидер". У него и в маркировке полная неразбериха. Ведь М8ВИ и SF/CC, прямо скажем, отличаются: группа В по российской классификации подразумевает худшие свойства, чем группа SF по API. Вот и получилось, что группе В масло соответствует, а на SF, извините, не тянет.
От аутсайдеров – к лидерам. Пару слов о другом соотечественнике – "ЛУКойл Супер" с индексом CD/SF. Обратите внимание: "бензиновая" и "дизельная" группы здесь поменялись местами. Случайность? Конечно, нет. Хорошие эксплуатационные свойства, показанные образцом, в том числе высокая щелочность, дают понять, что присадок сюда не пожалели. Иногда их большое количество приводит к чуть большей зольности масла (содержанию металлов). Хороший продукт не может уверенно попасть по этому показателю в требование "бензиновой" группы SF, но легко вписывается в более лояльные к зольности требования "дизельной" группы CD. При этом использовать масло можно и как CD, и как SF. Не беремся утверждать, что подобное относится к "ЛУКойлу", но очень похоже на то.

НАМАТЫВАЯ МИЛИ НА КАРДАН

Пора устроить претендентам настоящую проверку. Воспользуемся лабораторным методом, имитирующим работу масла в двигателе. Каждый час, проведенный "в пробирке", будет эквивалентен 3 тыс. км пробега условного автомобиля. В ходе теста обратим внимание на четыре параметра. Один из них – снижение уже знакомого нам щелочного числа. Его проверим через 15 тыс. км условного пробега и сравним со свежим маслом (см. табл.). Чем меньше отличие от исходного значения и чем больше остаточная щелочность, тем лучше масло перенесло испытание и тем выше его остаточная работоспособность. По этому показателю в лидерах "ЛУКойл", Шелл" и "Маннол". Они же лучше других справились со вторым испытанием – проверкой оптической плотности (чем меньше этот показатель, тем лучше). Оптическую плотность проверяли дважды: после 9 тыс. км (три часа лабораторных пыток) и после 15 тыс. км (пять часов).
Сопоставление двух цифр позволяет оценить динамику старения: у одного масла оно более равномерное, у другого – с резким провалом. Можно предугадать, что будет при более длительной работе: одно масло еще подержится, другое – вряд ли. Второй показатель, проверявшийся дважды, – потеря массы металлического образца (катализатора), находящегося в одной пробирке с испытуемым маслом. Чем больше потерял катализатор, тем выше коррозионная активность образца, стало быть, тем хуже. Здесь похвалы заслуживает "ЛУКойл", изничтоживший за время теста меньше всего металла.
Третий показатель, проверенный дважды, – вязкость масла при рабочей температуре. Ее изменение вызвано двумя факторами – разложением (деструкцией) полимера-загустителя и окислением основы масла. Первое обстоятельство приводит к снижению вязкости, второе – к ее росту. Нетрудно догадаться, что оба процесса протекают одновременно, и по изменению вязкости можно судить о преобладании одного над другим. Яркий пример – "Спектрол супер универсал". Через три часа окисления его вязкость заметно снизилась, что говорит о частичном разрушении присадки-загустителя. После пяти часов она, напротив, оказалась заметно больше, чем у исходного продукта. Значит, приходящая в негодность основа масла взяла верх. Жить ей после этого недолго – относительно лидеров, конечно. Взгляд на аутсайдеров показывает, как все относительно: у них-то вязкость после 15 тыс. км условного пробега возросла более чем вдвое.
Сделаем передышку и подведем предварительные итоги. Единственное масло, показавшее ровно столько, сколько должно, и ни капли больше, – "Аккойл". Как заявлена группа SF/CC, так и получилось Вниз относительно этого "экватора" провалились "Лидер" и М6з12Г1. Первое честно выдало группу В вместо нечестно обещанной SF. Второе оказалось подделкой, пригодной разве для смазки гаражных петель и навесных замков. Выше честного "Аккойла" расположились пять образцов, показавших больше, чем обещано. Например, "Шелл" выдавил из себя характеристики промежуточные между группами SG и SH, будто изготовитель продает хорошее масло под видом более простого и дешевого.

НА СЕВЕРЕ ДИКОМ

Хоть фактические группы качества уже расставлены, борьба за место под северным солнцем еще продолжается: проверим, как образцы переносят наши холода. Для этого специалисты определяют вязкости при низких температурах и рассчитывают температуру холодного пуска.
Итак, самые морозоустойчивые – "Шелл-Хеликс" и "Спектрол супер универсал". Показав температуры пуска -22 и -18°С соответственно, они залезли ("Спектрол" – подобрался) в более "холодный" класс 10W вместо обещанного 15W – браво. А вот "Маннолу", претендующему на призовое место, стоит погрозить пальцем – его "хладостойкость" несколько не дотягивает до класса 15W. Или простим?

"Я НЕ ТАК БОГАТ,

чтобы покупать дешевые вещи", – гласит народная мудрость. Другая говорит: "Скупой платит дважды". Примерно такова разница (в два раза) в цене между самыми дешевыми маслами и нормальным российским же товаром, будь то "ЛУКойл" или "Спектрол". Что касается масла "Лидер" (группа В), оно подойдет… ну, для "Победы" или старенького "Запорожца". В более современные машины положено лить масла получше. С остальными образцами, надеемся, все понятно.